5月28日，由上海市松江區(qū)人民政府、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)，浩思動(dòng)力Horse Powertrain承辦的第五屆車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際論壇在上海舉行。本屆論壇設(shè)立了1個(gè)主會(huì)場(chǎng)、1場(chǎng)圓桌論壇、3個(gè)技術(shù)分會(huì)場(chǎng)，共舉行40余場(chǎng)主旨及主題報(bào)告。

論壇首日下午的圓桌論壇環(huán)節(jié)，在世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席，清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院教授、院長(zhǎng)趙福全“這是最好的時(shí)代，也是最難的時(shí)代”的開(kāi)場(chǎng)白中拉開(kāi)帷幕。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿，長(zhǎng)安汽車(chē)首席技術(shù)官?gòu)垥杂睿扑紕?dòng)力首席執(zhí)行官M(fèi)atias Giannini，中汽中心原副總經(jīng)理吳志新，豐田汽車(chē)環(huán)境能源技術(shù)戰(zhàn)略部副部長(zhǎng)尾山俊介，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文共6位嘉賓，圍繞著車(chē)用動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同以及全球布局展開(kāi)了深度交流。這場(chǎng)圓桌對(duì)話既直面挑戰(zhàn)，更聚焦解決方案，為車(chē)用動(dòng)力領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了多維度的思考框架。

技術(shù)創(chuàng)新的多元路徑

面對(duì)碳中和目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，李駿院士擺出了具體數(shù)據(jù)：“混合動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)在全生命周期內(nèi)排30噸碳，2030年碳達(dá)峰要求20噸，最終碳中和需降至8-10噸。”這位見(jiàn)證了中國(guó)內(nèi)燃機(jī)從“連3D圖都畫(huà)不出來(lái)”到中國(guó)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)全球領(lǐng)先的中國(guó)汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)自主研發(fā)的踐行者，提出未來(lái)碳中和時(shí)代內(nèi)燃機(jī)“兩專(zhuān)兩新”的發(fā)展方向。“兩專(zhuān)”指電動(dòng)化專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)和綠色燃料e-Fuels專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)。“兩新”是車(chē)用動(dòng)力新構(gòu)型和基于人工智能模型的車(chē)用動(dòng)力新型電控系統(tǒng)。“電動(dòng)化專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)不是在傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的修修改改，這解決不了碳達(dá)峰和碳中和要求；e-Fuel專(zhuān)用內(nèi)燃機(jī)則需突破傳統(tǒng)汽油和柴油的燃料噴射系統(tǒng)局限研發(fā)出e-Fuel噴射系統(tǒng)和新型燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)。李駿院士工作站已經(jīng)在車(chē)用動(dòng)力新構(gòu)型技術(shù)原始創(chuàng)新取得實(shí)質(zhì)突破。“把柴油機(jī)和燃料電池構(gòu)型出熱電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)，柴油機(jī)和燃料電池均實(shí)現(xiàn)Downsize小尺寸設(shè)計(jì)、高效率、高功率密度、可靠耐久長(zhǎng)壽命、低成本、低碳化，降碳60%，能夠使重型商用牽引車(chē)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。在此基礎(chǔ)上，李駿院士工作站正在研發(fā)“氫-氫熱電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)和氨-氫熱電復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)等未來(lái)碳中和時(shí)代‘兩專(zhuān)兩新’汽車(chē)動(dòng)力原創(chuàng)技術(shù)與產(chǎn)品”李駿院士說(shuō)。

張曉宇則從系統(tǒng)工程角度呼應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新，認(rèn)為電動(dòng)化會(huì)帶來(lái)更多自由度的解耦。作為投身市場(chǎng)的“運(yùn)動(dòng)員”，張曉宇特別關(guān)注技術(shù)落地的用戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)：“從發(fā)動(dòng)機(jī)的小系統(tǒng)到大系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)共享感知、共享控制、共享執(zhí)行、共享數(shù)據(jù)，通過(guò)軟硬協(xié)同提升功能性能上限，進(jìn)而轉(zhuǎn)化成用戶端的體驗(yàn)。”

吳志新則從能源維度拓展了車(chē)用動(dòng)力技術(shù)進(jìn)步的視野：“未來(lái)能源呈多樣化特征，決定了車(chē)輛動(dòng)力總成多樣化、用戶選擇多樣化。”在多樣化的基礎(chǔ)上，他提出開(kāi)放兼容的技術(shù)路徑：“發(fā)動(dòng)機(jī)給什么‘糧食’，我就吃什么‘糧食’。你給我氫我喝氫，你給我液化天然氣我就用液化天然氣。”這一表態(tài)構(gòu)建了多路徑協(xié)同的創(chuàng)新圖景。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同的規(guī)則構(gòu)建

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)尤為重要。吳志新認(rèn)為：“當(dāng)前我們需要關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展”， “利用政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的調(diào)控作用，給市場(chǎng)定一條最基本的道德底線，促進(jìn)構(gòu)建穩(wěn)定共贏的產(chǎn)業(yè)關(guān)系。其核心訴求是建立可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，保持商業(yè)道德和底線，建設(shè)好的經(jīng)營(yíng)生態(tài)圈。”

李慶文在發(fā)言中深化了對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的探討：“我們應(yīng)區(qū)分正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)與非理性行為。我們?cè)敢饪吹礁?jìng)爭(zhēng)，但要分清楚良性競(jìng)爭(zhēng)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，日本汽車(chē)和德國(guó)汽車(chē)相對(duì)壟斷性競(jìng)爭(zhēng)格局，也是在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中達(dá)到的。”李慶文還呼吁建立創(chuàng)新保護(hù)機(jī)制：“汽車(chē)行業(yè)最需要規(guī)范的秩序，是建立起真正鼓勵(lì)創(chuàng)新的規(guī)則。”

張曉宇則從企業(yè)實(shí)踐角度表達(dá)了對(duì)于產(chǎn)業(yè)規(guī)則建設(shè)的看法：“保證有底線的前提下的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上有利于行業(yè)發(fā)展。”張曉宇還認(rèn)為，百姓是用腳和錢(qián)投票的，企業(yè)應(yīng)當(dāng)深耕用戶群的細(xì)分需求，提供獨(dú)有價(jià)值。而長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)差異化產(chǎn)品策略，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)均價(jià)提升的案例，也是印證了這一理念的實(shí)踐價(jià)值。

這些專(zhuān)家們的觀點(diǎn)共同勾勒出產(chǎn)業(yè)協(xié)作的基本共識(shí)：在規(guī)則框架下的良性競(jìng)爭(zhēng)，最終服務(wù)于用戶價(jià)值提升。

全球布局的戰(zhàn)略實(shí)踐

當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，國(guó)際化是無(wú)法繞開(kāi)的話題。尾山俊介分享了豐田汽車(chē)的中國(guó)實(shí)踐：“本土化的關(guān)鍵，是要理解中國(guó)用戶需要的產(chǎn)品是什么，傾聽(tīng)中國(guó)客戶的心聲，由中國(guó)技術(shù)人員進(jìn)行開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)，這非常重要。” 

Matias Giannini則從產(chǎn)業(yè)分工角度提出全球協(xié)作方案：“必須聯(lián)合力量，與一級(jí)供應(yīng)商合作。”他建議整車(chē)企業(yè)應(yīng)聚焦核心能力建設(shè)，主機(jī)廠要決策最具價(jià)值的重點(diǎn)，如軟件定義汽車(chē)、人工智能、互聯(lián)互通。他表示，浩思動(dòng)力Horse Powertrain會(huì)通過(guò)整合全球資源在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域服務(wù)汽車(chē)主機(jī)廠，為汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)分工模式提供有利實(shí)踐案例。

李慶文則系統(tǒng)闡述了中國(guó)汽車(chē)的全球化路徑。他強(qiáng)調(diào)本地化深耕的戰(zhàn)略意義：“不能把貿(mào)易出口當(dāng)成重點(diǎn)，要練就要練就印度、泰國(guó)、巴西等地實(shí)現(xiàn)本地化的本領(lǐng)。我們應(yīng)該拋棄追趕思維，轉(zhuǎn)向開(kāi)創(chuàng)性引領(lǐng)，創(chuàng)造世界第一的技術(shù)、產(chǎn)品與模式。” 

此次圓桌論壇與會(huì)嘉賓的對(duì)行業(yè)發(fā)展的認(rèn)識(shí)，充分表達(dá)了幾點(diǎn)共識(shí)：通過(guò)“兩專(zhuān)兩新”技術(shù)路徑為動(dòng)力轉(zhuǎn)型提供方法論；通過(guò)“行業(yè)協(xié)作機(jī)制”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)基準(zhǔn)；通過(guò)“本土化開(kāi)發(fā)”與“全球本地化”，指明國(guó)際化方向。當(dāng)中國(guó)汽車(chē)人從“追趕誰(shuí)”的思維定式中解放出來(lái)，將真正聚焦“開(kāi)創(chuàng)第一”的技術(shù)突破與模式創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)更高質(zhì)量的發(fā)展新階段。