2023年4月18日，高性能激光雷達領軍企業Innovusion圖達通首次亮相上海車展。在發布會上，圖達通發布的新一代Robin靈雀平臺應用905nm激光器以及產品呈現出更小的體積、更低的功率，讓人眼前一亮；展臺上的“老將”Falcon獵鷹以及全新感知軟件平臺OmniVidi更讓圖達通成為展館中的“焦點”。而近一段時間，激光雷達細分市場新品迭出，熱鬧非凡，而對自動駕駛前景之辯，更多了幾分喧囂。在發布會后，記者對圖達通CEO、聯合創始人鮑君威進行了專訪，試圖了解圖達通對市場、對趨勢以及未來的思考。

圖達通CEO、聯合創始人鮑君威

百家爭鳴 圖達通提供了硬件基準

“關于自動駕駛，我們注意到了客戶的不同戰略判斷。有時候，黎明前的并不一定是所謂‘最黑暗’，而是充滿了不確定性，這也會天然地讓各方誕生出不同看法。舉個例子，2014-2015年，行業對電動汽車發展前景不明確、不樂觀，甚至有一些疑慮。”鮑君威表示，“與此類似，自動駕駛現在也處于一個‘百家爭鳴’的階段，而正因如此，也才會有各種創新碰撞，各種新的嘗試。”

“當然，我們現在非常確信的一點是，從傳感器的角度來看，（自動駕駛、高等級輔助駕駛）沒有激光雷達是萬萬不能的。因為這樣的場景下，我們希望能夠有‘靠得住的傳感器’。而‘靠得住’的標準，我們認為，獵鷹（這樣性能的產品）作為主視雷達，提供了一個基本的標尺（即10%反射率下250m的探測距離）。即便如此，我們也認為這是一個非常初級的指標。按照我們對于人類駕駛車輛行為的分析，做到比較舒適的剎車減速，通常需要小于0.3G，而一位1.0視力水平的駕駛員，在晴朗天氣下的觀測距離，大約在500米的距離。我們將上述條件換算，作為感知元器件，在120公里的時速下，這意味著要接近200m的探測距離，同時，這個距離不是‘將將能夠看到’，而是要能夠非常清晰地探測得到。”鮑君威認為，而之所以認為是250m@10%是一個基準性指標的另一重原因是因為依然存在大量的復雜場景，“遇到雨雪霧等極端天氣、遇到拋灑、施工等特殊場景，安全的底線是100米，而非30-50米的探測距離。”

Innovusion圖像級超遠距主視激光雷達Falcon獵鷹

“那么，當我們的傳感器達到這樣的性能底線之后，我們就可以談到‘具有一定區分度’的自動駕駛體驗了。換言之，我認為大家對自動駕駛的一些顧慮、疑惑，從我們這個領域來分析，是因為作為感知元器件的硬件，沒有提供足夠的性能。”鮑君威表示，“而具備了這樣的基礎硬件性能之后，我們可以提供足夠可靠的數據給下游的團隊，對算法、對操控策略進行優化，而這個時候，消費者才能夠體會到自動駕駛所帶來的價值，是一種確定性的體驗，或者，我們講是一種具有足夠區分度（自動駕駛與非自動駕駛之間）的自動駕駛體驗。更形象一些，我們覺得現在（自動駕駛）的狀態很像App Store上線前的蘋果手機生態，App Store上線之后，更多的‘殺手級’應用出現體驗會大不相同。”

安全無止境 不拼參數拼用途

“還有一個比較基本的判斷，是人對于安全域舒適的追求是永無止境的。而這也是我們發布靈雀產品的一個比較內核的驅動。當消費者體會到安全（與不安全）的區分度之后，消費者天然會選擇裝有安全配置的整車產品。我們以汽車發展歷史上的安全帶、安全氣囊為例，當消費者認識到這些配置對于生命（安全）的重要性之后，沒有人會去選擇沒有安全帶、安全氣囊配置的整車產品。而且，安全的價值應該是普適的，無論是入門級產品還是高端品牌，都需要。”鮑君威坦言，“在主視能夠達到門檻之后，我們需要把車輛側向、后向的感知能力進行提升。例如后向我們認為也需要達到70米的探測距離，因為這個方向也需要有足夠清晰、足夠遠的探測距離，這（70m）是我們根據功能實現推算得出的，而不是根據價格來確定產品性能這樣的邏輯來完成的。”

Innovusion高性能中短距廣角激光雷達 靈雀-W（Robin-W）

“實際上，靈雀平臺具有很強的適配性，除了剛剛提到的靈雀-W，還有靈雀-E產品，它是可以用于前視的，主要優勢就是體積小、功耗低、易于集成。”鮑君威介紹道，“我們會根據客戶的實際使用需求，對激光雷達的性能進行高、中、低的功能定義分層，讓所有激光雷達產品具有切實可落地的應用與場景。”鮑君威表示，“這是我們一個非常核心的思考，激光雷達這個產品的存在，并不是為了拼參數，而是為了拼用途。我們做到了250m@10%（前視），是為了提供給自動駕駛系統一個可靠的感知基礎，而不是為了追求單一的某一個性能指標而去‘堆料’。同樣，基于這樣的思考（不拼參數拼用途），我們認為，激光雷達不應該脫離開整車產品。孤立看待性能指標、體積，激光雷達需要根據每一個客戶的車型的整體布局來深度適配。所以從這個角度來看，把激光雷達做成標準件，可能是一個次優選。至少，以我們的經驗來看，我們是希望能夠深入定制的，我們提供的價值，是藏在OEM背后，為他們賦能，我們合作設計、定制開發，在滿足性能的基礎上，讓整車造型更好看，甚至我都不希望激光雷達會被消費者一眼識別出來。基于用戶的需求，加上我們的研發、工程能力，我們很高興的看到，靈雀-E的功耗之低，推動激光雷達元器件的功耗進入‘個位數時代’，噪音也控制在20分貝以下，這是我們與OEM深度定制思維導向下的成果。”

深度定制化 也是向用戶學習

“我們一直在花費很長的時間與客戶交流、學習，這是一個非常重要的過程，在其中，我們學習到了很多OEM的思路，了解到他們的關切。一個例子是激光雷達入艙，放在風擋玻璃后，玻璃需要特殊的處理，但這并不是一個唯一的（布置方式）答案。例如蔚來、理想，我們看到他們即便做在整車的外部，也很美觀，甚至有一定帶有科技感的裝飾性。所以在更多時候，我們的原則就是聽取客戶的需求，他們希望布置在哪里，我們就依靠深度定制化盡力幫助實現。另外一個例子，我可以略微透露一下，我們在于國際OEM的合作當中，發現他們會基于正向開發的功能分析，很有邏輯地告訴我們，激光雷達產品需要更強的性能，才能讓自動駕駛的體驗更局區分度。這是一個很有意思的學習體驗，也部分回答了，我們認為這個行業并不是要去堆料，而是要在實用的基礎上向前開發。”鮑君威表示，“如果用一個手機行業的例子來類比，現在自動駕駛領域很像智能機早期的時代，各種方案層出不窮，但隨著消費者體驗、反饋、整機廠家講清楚需求，最后市場上只會留下幾套主流方案。”

“而純視覺方案，我們認為可能是不太樂觀的。雖然純視覺路線的擁躉可以做到無限接近（安全），但這個無限接近的置信度是如何的？如果是在1萬個人一生的使用當中不會遇到一次，那么這種無限逼近是有價值的，但如果這個無線意味這一年可能會有一次，那么這樣的方案我們認為實際意義并不大。而與純視覺相反，應用了激光雷達的方案，是能夠對這種‘無限接近’（安全）比較自信的。”

激光雷達由于組裝的非標性，產能問題一直備受關注。“激光雷達的產能限制主要有兩方面因素，一個是組裝/總裝線的產能；另一個是供應鏈產能。從圖達通的角度來看，我們組織Falcon獵鷹激光雷達產線的時候，下了非常大的力氣，借助半導體視覺的行業積累，將產線非常高效的搭建起來了。那么這就幫助我們建立了一整套經驗，再降維來搭建靈雀平臺的產線，就相對容易了。另一個維度，即便日后根據OEM需求，將產線配置到OEM的總裝廠周圍，我們也是可以非常高效的完成的。”鮑君威表示，“而關于供應鏈上的因素，我們已經與供應商、合作伙伴打磨出來一套行之有效的產能爬坡的方式，所以相信產能將不再是一個我們的限制性因素。”

產業鏈合作共贏 讓客戶更易用

“對于這個行業未來的關注我覺得有兩點分享。一個是不要‘錯配’。產品設計性能指標如果已經定型，就不要強行去適配超過性能的應用場景。另一個是呼吁行業設計產品的時候，一定要有足夠的冗余。例如我們的產品有可能遇到極端天氣、拋灑路況，甚至在生命周期末端的性能衰減等等，那么我們的性能指標是不是能夠滿足？我個人認為為了保證消費者的安全和體驗，從設計之初就要有足夠的冗余。”鮑君威認為，“尤其是我們現在處于L2的階段，這種安全風險是非常容易放大的。例如我們的L2輔助駕駛做得越來越安全，錯報率、誤報率在不斷的降低，那么消費者就會越來越放心，越來越‘松懈’，而如果，沒有足夠的冗余，突然因為硬件的問題，遭遇到事故，那很可能就是非常嚴重的惡劣事故，這時的損失也是非常巨大的。”

“而對于我們而言，未來我們還是做好兩件事，合作與賦能。從產業鏈上下游角度，我們將與我們的核心供貨商、合作伙伴合作，做好定制化開發，讓定制化既能發揮出某一類器件的核心性能，使整個系統的性能、功能更強大；又能夠讓整個定制化控制得簡單又足夠有成本競爭力。而通過這樣的過程，讓我們的供應鏈伙伴實現共贏，把多方的技術運用起來。”鮑君威表示，“賦能則是指對我們的客戶。讓客戶能夠更容易去使用激光雷達產品，深度支持他們的造型，以及使用不同功能、性能的激光雷達產品，對不同場景、不同功能進行落地。”