5月28日，第五屆車用動力系統國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區人民政府、中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會指導，浩思動力承辦，匯聚了政界、產業界、學術界等各方力量，共探全球汽車動力系統多元發展之路。論壇現場，國家信息中心原副主任、正高級經濟師徐長明帶來題為《混動汽車國內外市場發展的現狀和未來前景》的主旨報告。

聚焦中國混動市場的發展，徐長明表示，自2021年以來，我國混動汽車（含HEV、PHEV、REEV）銷量實現了跨越式發展，年增長率至少50%，由不足100萬輛發展至近600萬輛。其中，主要是PHEV和增程帶來的高速增長。PHEV在混動汽車中的占比持續快速提升，去年達到62.6%，今年1-4月達到62.7%；HEV的比例則不斷下滑；增程車型的比例近三年相對穩定，約為20%左右。

在徐長明看來，我國插電混動車型、增程車型發展如此迅速主要得益于三點。第一，供給側的推動。比亞迪、理想、問界等品牌插電混動及增程產品讓消費者認識發生了轉變，且產品力在持續提升。

第二，消費需求偏好拉動。插電混動車型、增程車型廣受青睞的原因主要有三。一是比純油車更強的經濟性。相關調研顯示，插電混動車型、增程車型每公里成本不足0.3元，僅約為純油車的一半。二是比油車有更好的駕駛感和科技感。三是沒有純電車的里程焦慮。

第三，政策加持。徐長明表示，我國插電混動車型、增程車型與純電動車享受相同的優惠政策。“BEV主要是兩端發展好，即小車和大車，主要是家庭的第二、三輛車。而真正是一輛車的家庭近兩年主要購買的是PHEV和增程。”徐長明稱。在他看來，未來2~3年內，上述政策仍會基本保留或小幅調整，插電混動車型和增程車型還會保持較好發展，甚至有可能短時間占比超過純電車型。

混動汽車近年來在海外市場發展同樣迅速。特別是2023年以來，混動汽車在海外市場保持20%~30%的增長速度，略遜于中國市場。其中，海外市場混動汽車中HEV占比較大，約為78%；PHEV占比約為20%；增程車型幾近于無。徐長明表示：“中國以PHEV為主，且比重高；而國外絕大部分市場以HEV為主，占總體市場份額較低。”

分區域來看，混動汽車在總體市場份額占比唯一高于中國市場的是日韓市場，混動汽車在當地市場占比約1/3，其中絕大多數為HEV。在歐洲市場，HEV占混動汽車主體，但PHEV仍有一定比重，二者占比約為6：4。此外，HEV在北美市場也占據混動汽車主體，約80%。在東盟市場，HEV占絕對主體地位，且比例在持續提升。2024年，東盟市場HEV在混動汽車中占比高達91.8%，PHEV下降至8.1%，這主要源于日系車企在東盟市場占據絕對主體。在拉美市場，HEV與PHEV在混動汽車中的占比約為6：4，但PHEV的占比正在快速提升。在中東市場，HEV同樣占絕對主體，約占當地市場混動汽車的85%，PHEV約15%。

徐長明認為，中國混動汽車將對全球混動市場的發展起到重要推動作用。數據顯示，2024年中國品牌混動汽車在海外混動市場銷量中，巴西市場銷量最高，達5.9萬輛，其中多為PHEV。另外，烏茲別克斯坦、土耳其等海外市場同樣以PHEV為主。徐長明表示，這說明部分海外市場正逐步接受插電混動車型。

在他看來，將來我國混動汽車在兩類海外市場有發展機遇。一類是家庭充電條件較好的國家，如巴西、俄羅斯、澳大利亞等國。另一類是人口年輕化的國家，如烏茲別克斯坦、土耳其等國，中國品牌混動汽車可憑借突出的智能化優勢奪得當地人喜愛。