5月28日，第五屆車用動力系統國際論壇在上海松江召開。本屆論壇由上海市松江區人民政府、中國汽車工程學會、中國內燃機工業協會指導，浩思動力承辦，匯聚了政界、產業界、學術界等各方力量，共探全球汽車動力系統多元發展之路。論壇現場，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全帶來題為《汽車產業變革本質與企業應對策略思考》的主旨報告。他強調，當下汽車產業變革的最核心特征是生態化發展，未來“得生態者得汽車產業”。

站在編制“十五五”規劃的關鍵節點，展望中國汽車產業發展趨勢和發展潛力尤為重要。對此，趙福全認為，要從中國市場規模、中國品牌國內外產銷、合資中國產海外銷三個方面考量。

第一，中國市場規模上，目前國內汽車市場銷量超2600萬輛。預計到2030年，國內汽車市場總銷量約為3000萬輛。

第二，中國品牌全球銷量需要分別考察國內市場和海外市場。其中，在國內市場銷量上，自主品牌在商用車領域銷量幾近100%，預計到2030年銷量為400萬輛，主要增量來自于輕型和中型商用車；在乘用車領域自主品牌目前占比接近67%，預計到2030年可達70%。基于此，到2030年，預計國內市場自主品牌銷量達2220萬輛。在海外市場銷量上，到2030年自主品牌可達1000萬輛。其中，“中國造海外銷”將于目前持平，約600萬輛；“海外造海外銷”至少達到400-500萬輛。

第三，合資品牌中國產海外銷的數量在2024年達到80萬輛。受貿易政策影響，2025年增長速度或將放緩，預計達到90萬輛。到2030年，合資品牌中國產海外銷的數量有望達到150萬輛。

“根據對以上三方面的估算，到2030年，中國汽車工業到2030年總體銷量可達4150萬輛。”趙福全表示。

為什么汽車產業能夠帶來如此巨大的變化？在趙福全看來，碳中和、萬物賦能是支撐人類社會變革的兩大驅動力。其中，碳中和是必要條件，是人類生存的基礎；萬物互聯是重構社會發展的手段，是人類社會發展的基礎。“上半場電動化，下半場生態化，智能化是終場。最終人類社會所有主體都實現超級智能，才是真正的生態智能。”他說。

在兩大驅動力下，能源、交通、通訊三大領域同時發生巨變，而汽車恰恰正是此輪變革的載體。在這一變革下，汽車不再是簡單的代步工具，而是移動空間、數據載體、互聯節點、計算單元、智能終端、儲能裝置，成為萬物互聯時代最大的母生態，人類社會也因此進入“新汽車”時代。

趙福全表示，所謂“新汽車”，即基于數據、能夠自進化、承載智能移動空間的新物種。隨著汽車產業的范式被重新定義，生態化成為產業最大特征，得生態者得汽車產業。傳統的上游供應商、中間整車廠、下游經銷商的垂直鏈條時代已經過去，汽車產業會與信息通訊產業、互聯網產業，也包括運營商、科技公司等形成多元復雜、高度專業化和強分工的“新汽車”生態，這個生態背后的本質就是多產業融合、多領域交叉和多主體協同。所謂“新汽車”生態，就是多產業、多領域的多要素及其背后依靠的多主體之間，按照一定規則形成的動態的、相互依賴的、立體式網狀交織的產業主體。

如何擁抱“新汽車”？在趙福全看來，萬物互聯時代，所有企業要從簡單的制造型企業向科技公司、服務型公司轉型。就汽車而言，未來企業要提供出行服務。

第二，整車企業要改變創新理念，形成共創型企業。單打獨斗不可行，融合創新是必須的。一是既要有專業化分工，也要協同創新。“有的企業為了快速實現融合創新而全棧自研，短期是好的，但長期無法負重前行。”趙福全直言。二是內部形成協同型組織，打通研產供銷服。三是供應商之間要建立能力型組織，要有參與生態的價值方能有一席之地。

第三，未來技術成為必要不充分因素，需要CTO Plus的角色，即“技術+經營”，不僅要有決定技術迭代的權力，也要對商業模式的選擇具有強大話語權。另外，要設置大項目經理從全生命周期發展產品。

在這一過程中，要實現“點-塊-體”的合理分工，即整車企業做“體”，大供應商做“塊”，單個供應商做“點”。另外，要平衡好控制和效率，企業要做到全棧受控，而非全棧自研，具備生態整合、管控與協同能力。

圍繞著規模主導的目標，趙福全強調，企業要做到硬件同質，即大單品，實現軟件個性化，從全生命周期來衡量投入產出，以迭代的理念進行產品開發。因此，未來一定是工程師發揮巨大作用的時代，要做到工程師紅利最大化。此外，要充分發揮資本在產業生態建設中的粘結劑、催化劑作用。

需要關注的是，“新汽車”將催生新型國際化管理模式，未來一定是“新本地化”，即研發的本地化，基于本地數據、本地場景，用本地生態進行本地開發。對此，趙福全認為，所謂的全球化公司也需要改變戰略，從總部主導的權力配比7:3模式向3:7區域主導模式轉變。

回歸“融合創新”，趙福全認為，融合創新是通過各種創新要素創造性的融合，達到各要素之間最優互補匹配，最終實現系統整體能力質變，形成全新的、獨特的、不可復制的、甚至不可超越的核心競爭力。單一車企，甚至汽車產業本身無法做到，需要跨學科、跨領域、跨產業的深度融合式創新，實現知識融合、技術融合、虛實融合、團隊融合。

另外，“新汽車”一定是快速迭代，唯快不破，要從方法論的角度思考如何精準創新、持續共創、數據驅動、模塊化。趙福全表示，所謂“快”要從產品全生命周期決策進行提速，做到輸入快、定義快、執行快、迭代快。

就AI的發展，趙福全表示，要不斷深化對AI的認識，正確認識AI大模型重塑汽車產業的 與緊迫性，快速行動起來。“我認為AI最大的應用載體非汽車莫屬，它會改變汽車的產品形態，甚至合作模式、業務模式。”他說。展望未來，汽車作為具身實現智能后，會成為具身智能最佳典范，在汽車上開發的所有硬件、軟件、操作系統等對汽車產業的邊界拓展具有巨大機遇。對此，趙福全表示，企業一定要All in AI，不僅在產品力上，更要在創造力、賦能管理力上。

“中國汽車產業有今天，是因為開放；若想有明天，更要開放、創新。”趙福全表示，人工智能時代要有專業知識，要有廣闊的知識面，最重要的是要有正確價值觀。一定要注重知識產權，堅持汽車產業可持續發展的正確價值觀，讓AI持續賦能產業變革。