2025上海車展，東風本田“電力拉滿”——全電動化產(chǎn)品矩陣悉數(shù)登場，展現(xiàn)了東風本田向新能源全面轉(zhuǎn)型的決心。

有人會問，在合資企業(yè)中，東風本田可謂最早做新能源、純電技術研發(fā)的企業(yè)，但時至今天，它卻沒有站在舞臺中央。面對電動化浪潮中的巨大挑戰(zhàn)，東風本田以何逆風翻盤？4月22日，東風本田總經(jīng)理渡邊丈洋、執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新等東本領導，在上海車展東本專訪間接受媒體采訪，詳解公司轉(zhuǎn)型與電動化突圍路徑。

堅定轉(zhuǎn)型，突圍電動化紅海

在合資企業(yè)中，東風本田屬于最早探索新能源技術的企業(yè)，在電動化道路上經(jīng)歷了“油改電”到純電平臺的迭代升級。潘建新在接受記者采訪時強調(diào)，東風本田對于電動化、智能化的探索一直不會改變，會堅定地走下去。基于純電平臺，將推出更加安全和駕駛性能優(yōu)異的新車型。事實上，產(chǎn)品攻勢已經(jīng)開始，東風本田S7以及當天發(fā)布的GT車型都屬于東風本田的純電力作。

無智能不電動。關于智能駕駛和智能座艙，潘建新指出，未來東風本田將導入更多符合中國用戶使用需求、滿足中國客戶期待，并且符合主流市場需求的新技術，加強東風本田的電動化產(chǎn)品競爭力，為用戶提供更多選擇。據(jù)悉，根據(jù)“創(chuàng)未來2030”戰(zhàn)略，東風本田計劃在2030年前推出超過10款新能源車型。而全球首個新能源工廠的建成，則為東風本田的數(shù)字化與智能化制造提供了硬件保障。

“智電”下半場，構(gòu)建差異化優(yōu)勢

車市競爭，已經(jīng)進入智電下半場。東風本田的優(yōu)勢在哪？潘建新認為，東風本田擁有豐富的造車經(jīng)驗、行業(yè)領先的制造標準和流程、健全的造車供應鏈體系、完善的售前售中售后服務鏈路。加上本田品牌70余年的技術沉淀，為東風本田構(gòu)筑起發(fā)展“護城河”。

置身智電新賽道，燃油車時代業(yè)已形成的“本田精神”，還能發(fā)揮正向作用嗎？渡邊丈洋坦陳，在電動化時代，怎樣形成品牌、技術差異化，確實需要重要考慮。例如駕趣等本田的獨有印記，怎樣把這些印記賦予所有電動車，這是東風本田需要持續(xù)進行探討的問題。“本田精神所指的操控，不僅是‘快’，而是‘可掌控的快’。東風本田有多年的造車經(jīng)驗，基于造車經(jīng)驗，開發(fā)團隊會考慮怎樣才能在電動車時代造出不一樣的車型，消費者能輕松駕馭。既有速度的激情，也能安心掌控。”

在智能新能源賽道上，產(chǎn)品、技術同質(zhì)化的趨勢已經(jīng)相當明顯。對于品牌差異化發(fā)展，也是東風本田重點考慮的方面。對企業(yè)自身而言，東風本田在保持拉升電動化轉(zhuǎn)型以及電動化產(chǎn)品的品牌效應下，堅持Honda（本田）品牌和靈悉雙品牌戰(zhàn)略。

潘建新對此解析：“本田品牌是根基；靈悉則更貼近年輕一代，滿足年輕一代的用車需求。我們會堅持做靈悉，根據(jù)市場變化去調(diào)整品牌定位和產(chǎn)品定位。”

渡邊丈洋補充說，東風本田在保持電動、混動、插混并行的前提下，大力提升新能源車的品牌效應，為客戶提供更好的駕駛體驗。在堅定不移推動電動化轉(zhuǎn)型的同時，東風本田也要兼顧“防守”燃油車市場，通過精準優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和渠道布局。“守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。”

本土化精耕，合作才能共贏

在智能與電動化領域，東風本田選擇與中國本土頭部企業(yè)深度綁定。在上海車展期間，本田宣布與中國頭部NOA方案提供方Momenta達成深度戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)基于端到端大模型的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案，推動全場景量產(chǎn)輔助駕駛功能在中國市場的規(guī)模化落地應用。渡邊丈洋透露，接下來，東風本田將與中國本土的優(yōu)勢企業(yè)展開充分合作，進一步在智能化領域追趕頭部。而在AI領域，東風本田也將與DeepSeek進行合作。

此外，依托東風集團的資源整合能力，本田的全球化技術得以與中國本土產(chǎn)業(yè)鏈高效結(jié)合。這種“技術本田+中國智造”的模式，不僅縮短了研發(fā)周期，還通過本地化采購降低了成本，為產(chǎn)品競爭力提供了雙重加持。“聚焦供應鏈優(yōu)化、平臺資源整合等方式，企業(yè)運轉(zhuǎn)效率提高，采購成本明顯優(yōu)化。例如，通過與本土供應鏈深度合作如電池、智能化本地采購等，極大降低了制造成本。”渡邊丈洋總結(jié)說。