正式履新兩月有余，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的“少帥”佟歐福中文進(jìn)步突飛猛進(jìn)。更有意思的是，除了一口流利的中文問好，在接受中國媒體記者專訪時(shí)，他還會用中文強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵詞，比如“中國速度”、“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。

這也是佟歐福作為奔馳中國業(yè)務(wù)“新掌門”所奉行的戰(zhàn)略邏輯：在“中國速度”、“中國創(chuàng)新”、“中國專屬”與“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、“奔馳品質(zhì)”、“奔馳價(jià)值”更加深入的雙向奔赴中，繼續(xù)講好、講透奔馳的“中國故事”。

愛上“中國速度”

面對當(dāng)下及未來，奔馳從新平臺到新科技的 “全維度創(chuàng)新”戰(zhàn)略日漸清晰。

2025上海車展期間，MMA平臺首款國產(chǎn)車型——全新純電長軸距CLA的全球首秀，預(yù)示著奔馳在華智能豪華電動領(lǐng)域開啟新篇章。

“全新CLA開啟了奔馳未來幾年在中國最強(qiáng)大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢。中國正走在汽車行業(yè)電動化和智能化的前沿。我們的目標(biāo)是繼續(xù)與中國伙伴合作，以‘中國速度’和‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’打造最適合中國用戶需求的產(chǎn)品。”佟歐福說。

“中國速度”和“中國創(chuàng)新”無疑是助力奔馳在轉(zhuǎn)型與競爭中取勝的關(guān)鍵。從搭載完全由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)首個(gè)全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，到引入全新智能人機(jī)交互系統(tǒng)；從實(shí)現(xiàn)奔馳虛擬助手和思必馳進(jìn)行語音合作共創(chuàng)，到豆包AI大模型“上車”；從配備高能量密度三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)CLTC工況下續(xù)駛里程866公里，到百公里電耗10.9千瓦時(shí)……全新純電長軸距CLA正是智能電動時(shí)代下，奔馳戰(zhàn)略與“中國速度”、“中國創(chuàng)新”相互碰撞、相互賦能的成果。

談及經(jīng)常掛在嘴邊的高頻詞“中國速度”，佟歐福說：“雖然我來自德國，但是我已經(jīng)愛上了‘中國速度’。在中國的工作給了我很多靈感和激勵(lì)，特別是可以從非常優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)中不斷汲取能量。我認(rèn)為，未來奔馳在中國市場中有很多機(jī)遇?！?/p>

中國創(chuàng)新與奔馳標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)雙向奔赴

“中國創(chuàng)新”在智能電動時(shí)代的意義正發(fā)生著變化。在中國這片創(chuàng)新熱土上，本土創(chuàng)新企業(yè)、本土創(chuàng)新人才所成就的“中國智慧”和“中國方案”正成為跨國車企全球戰(zhàn)略的重要支點(diǎn)。

奔馳也不例外。今年是奔馳中國生產(chǎn)研發(fā)20周年。經(jīng)過20年的積淀，北京奔馳已成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大、最先進(jìn)的制造基地之一，自成立以來總產(chǎn)值增長超50倍，整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破500萬輛。中國研發(fā)創(chuàng)新也已發(fā)展為奔馳德國以外規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)秉持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，以“中國速度”加快智能化產(chǎn)品在中國的落地。同時(shí)，中國研發(fā)也已步入“以中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的發(fā)展新階段，以越來越多的領(lǐng)先技術(shù)反哺全球市場?！拔磥?，我們將探索與更多中國科技企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，吸引更多人才、并充分利用本土強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，進(jìn)一步推進(jìn)本土化進(jìn)程?！辟W福說。

當(dāng)科技創(chuàng)新高歌猛進(jìn)，如何更科學(xué)、更理性地權(quán)衡速度與安全之間的關(guān)系？奔馳給出的答案是：恪守“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”。

“我們始終堅(jiān)守‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’、以安全為先，在任何情況下都不會妥協(xié)?！辟W福說，“在這樣的前提下，當(dāng)我們遇到一些新技術(shù)時(shí)，會稍微冷靜一下，思考這樣的創(chuàng)新是否符合客戶真正的需求、是否做到了以客戶為中心。有一些創(chuàng)新或者配置，奔馳有可能并不是第一家推出的，但是我們一旦推出，就會具備‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’，這也是用戶對奔馳品牌的期待，我們將繼續(xù)秉持這樣的精神推進(jìn)創(chuàng)新?！?/p>

全新純電長軸距CLA在正式量產(chǎn)上市前展開的“自虐式”測試，使“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”更加具象化。在國內(nèi)，全新純電長軸距CLA點(diǎn)爆過2000個(gè)氣囊，零部件測試溫度區(qū)間覆蓋-35℃到90℃，確保無論寒冬盛夏，氣囊都能正常展開。日前，奔馳進(jìn)行了在華首次公開側(cè)面柱碰測試。在實(shí)測中，全新純電長軸距CLA碰撞側(cè)氣囊及氣簾均適時(shí)打開，車門解鎖，有效保護(hù)乘客；碰撞時(shí)電池剩余電量為90%，碰撞后電池包主體無變形、無冷卻液泄漏。此外，全新純電長軸距CLA也進(jìn)行了超500項(xiàng)的整車測試，包括10萬次摔門測試、56項(xiàng)操穩(wěn)測試等等。據(jù)悉，每輛奔馳新車都要進(jìn)行15000次仿真模擬測試和150余次實(shí)車碰撞測試，中國本土車型還要額外進(jìn)行30次碰撞測試。

有人說，傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新過于保守。本屆上海車展，奔馳全面呈現(xiàn)了覆蓋能效、駕駛、智能、安全等多重維度的科技創(chuàng)新，從面向未來的“前瞻創(chuàng)新集合體”——全新VAN.EA純電架構(gòu)平臺下首款概念車Vision V的全球首發(fā)，到800伏電氣架構(gòu)、兩擋變速箱等能效科技的亮相；從線控轉(zhuǎn)向前瞻技術(shù)的登場到固態(tài)電池量產(chǎn)落地的積極推進(jìn)，奔馳再次以行動向業(yè)界宣告：無論過去、現(xiàn)在還是未來，奔馳的第一次發(fā)明、每一次創(chuàng)新與下一次創(chuàng)造從未停止。